在 7月2号晚的一场直播中，雷军的透漏 ：今年年初，他购入几辆 Model Y 焕新版用于对标学习。作为早期 Model S 车主，雷军直言希望汽车以特斯拉为标杆，在各维度接近甚至实现超越股票配资资讯，这番表态背后，是小米汽车的野心与布局。
雷军对的关注可追溯至 2013 年，彼时特斯拉市值飙升，雷军两赴硅谷拜访马斯克，并成为首批车主。多年来，他毫不掩饰对特斯拉的欣赏，今年 6 月，特斯拉副总裁陶琳发布首次自动驾驶交付消息后，雷军第一时间在微博回应，认可其在 FSD 等领域的引领地位，称小米仍需学习。这种长期关注，为小米汽车的发展锚定了方向。
当下的小米汽车，正以迅猛之势冲击市场。首款车型 SU7 已对特斯拉 Model 3 构成挑战，而最新发布的 YU7 车型，更是直指 Model Y。雷军透露，YU7 订单集中的上海、杭州、北京，正是 Model Y 销量最好的城市，两款车已处于正面较量状态。为了知己知彼，购买 Model Y 进行深入研究，有助于小米在产品研发上精准优化。比如在智能驾驶领域，通过拆解研究 Model Y，小米有望加速自身自动驾驶技术的迭代升级。
YU7 的市场表现堪称现象级。“3 分钟 20 万订单” 的成绩，让全球汽车产业为之震撼，而小米进入汽车行业仅一年零三个月。雷军认为，YU7 的成功源于产品力、定价策略和质量安全性的极致。数据显示，YU7 准车主平均年龄 33 岁，女性用户占比 30%，苹果用户占比达 52.4% ，高于 SU7 同期数据。这一成绩，也让友商既震惊又倍感压力。小鹏汽车 CEO 何小鹏下单 YU7 Pro，东风日产、零跑汽车高管纷纷表达感慨，智己、蔚来等品牌更是启动 “截胡” 策略，但雷军回应称，部分友商的话术存在诋毁和歪曲，大可不必。
然而，火爆的订单背后，产能成为小米汽车亟待解决的问题。杰兰路数据显示，今年 1 - 5 月，Model Y 在中国市场月均销量 2.56 万辆，要追赶这一成绩，小米的产能不容掉队。
“我们会努力提升产能，但实话实说排队实在太多了，希望大家能给我们多一些耐心。”面对产能的问题，雷军这样说道。
目前，YU7 各版本锁单后的交付周期长达 38 - 61 周，小米一期工厂年产能 15 万辆，二期工厂 7 月投产，设计产能同样为 15 万辆。雷军表示将加速扩产，年初交付目标从 30 万辆修正到 35 万辆，但即便如此，产能也至少排产到 2027 年初。此外，雷军还透露，2027 年小米汽车才会开启出海计划，当下优先解决国内交付问题。
与流量、光环相伴而生的压力也环绕着小米汽车。“原来我觉得我们是汽车行业的新人，但是后来我发现大家对我们要求不是按新人的要求，所以觉得压力巨大。”雷军在直播中透露。
雷军购买 Model Y，不仅是一次产品对标，更彰显了小米汽车直面挑战、不断超越的决心。在新能源汽车这片竞争激烈的红海，小米汽车能否以特斯拉为镜，在产能提升、技术突破等方面实现弯道超车，让我们拭目以待。
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